当局需采取有力行动，减低交通意外所导致的伤亡

2023年，马来西亚有近6,443人死于道路交通事故，平均每天有18人死于道路交通事故。道路交通事故对国家构成严重的公共安全威胁。2003年，交通事故是马来西亚五大杀手之一。2023年，交通事故仍然位居前五，排名第四。20年了，情况并没有太大改变。

在 2022年，马来西亚每一分钟就发生一起道路交通事故，每天发生1,494起事故。每86分钟就有一人死亡。有鉴于这些惊人的统计数据，我们呼吁作为主要政策制定单位的交通部，必须对道路安全问题严正以待。

每一起交通事故都有三个主要原因：人为因素、机械因素，以及道路状况。

司机的态度及人为因素是导致事故的主要原因之一。根据Kurnia保险公司的一份报告，与司机行为相关的五种最常见事故原因包括超速、驾驶时使用手机、驾驶时分心、鲁莽、危险或激进行为，以及闯红灯。司机的行为往往受到他们出行次数的影响，导致疲劳、嗜睡和粗心。

前些时段发生的巴士车祸，以及最近大型罗里包括集装箱罗里事故引起了大家广泛的关注，毕竟作为道路使用者，大家都非常注意和关心涉及生命安全的事件。

到底最近涉及大型罗里集装箱发生的多起致命事故，是否与车辆的机械问题有关？当中包括超载、罗里的结构、集装箱的装载方式，以及集装箱的锁扣是否能正常操作等等因素。

鉴于这个原因，我读了相关的研究报告并收集了资料，包括集装箱罗里的重量分布、承载重量的设计问题和大家分享，藉此让大家更加明白，了解这方面的情况，它这和物理重心定律息息相关。

根据研究报告，如果使用40英尺的罗里装载2个20英尺的集装箱，左右两侧各需配备6个锁扣，以确保集装箱安全固定在其位置。

如果是装载2个20个英尺的集装箱，前面的集装箱被移出来时，后面的集装箱就应该重新安置在罗里的中间部位，而非让它留在后面的部位，造成重心不平衡，导致罗里尾端左右大肆摇摆，包括转弯时旋转并造成交通意外。此外，也要确保有足够的锁扣，同时安全的上锁和操作。

作为道路使用者，我们关心的是，相关的集装箱锁扣是否发生故障，或确确实实的锁紧在罗里上？是否有足够的锁扣将货物安全固定到车辆上？

我建议，有关当局在日常就必须确保在路上行驶的罗里集装箱的结构的完整性。执法单位必须检查这些集装箱是否经过改装，以及是否有遵循安全指南以确保集装箱安全装载。有关当局也必须对一些人为错误引起的机械故障进行审查和维修。PUSPAKOM更要扮演它们的角色，确保不会出现这方面的纰漏。希望这些不幸的事件不会再重演，当局需认真审视道路安全，尤其是当涉及死亡事故时。

我国拥有多个机构负责批准、执法、教育和研究道路安全问题。我们需审查这些机构之间是否有进行良好的协调和沟通，尤其目前以下部门包括陆路交通局（JPJ）、马来西亚道路安全研究所（MIROS）和陆路公共交通局（APAD）等都归交通部管辖，应该能够更有效的进行管理，包括MIROS的研究事故报告应该公诸于世。

尽管减少交通事故是一项不简单的任务，但政府必须通过各种管道来降低道路交通事故的发生，尤其是涉及重型车辆的事故，监管方式包括加强PUSPAKOM检查程序、引入速度限制器、为集装箱罗里安装GPS跟踪器，以及落实MIROS研究机构能力范围内提出降低车祸事故的建议和措施。

在此也呼吁有关当局通过更良好执法和教育，提高摩托骑士、驾车人士、巴士司机、罗里司机、货车司机的驾驶意识，确保道路使用者的生命安全。