第三大桥摆了马劳一道，长堤塞车梦魇未了

还记得509当初为了救国，许多在新加坡工作的马劳，不惜跨境返马投下神圣的一票。但是到头来，换来的是被希盟政府摆了一道。马劳依然每天劳苦奔波往返马新两国，每一天还是要饱受长堤塞车之苦。

原本以为换政府可以做出新的改变，可以获得政府可以重视长堤过关问题日益恶化，但如今却换来的不切实际的第三大桥建议，甚至可能分分钟为了圆老马的梦，而重启弯桥计划，希盟甚至还腰斩了人民引颈长盼的马新高铁。

希盟政府原本可以沿用在国阵时期，所签下的马新高铁和马新捷运，以解决马新通关长期塞车问题，但现今却大费周章的兴建第三大桥。

实际上，马新高铁就是其中一个最佳方案，但是希盟政府却宁愿赔偿，也选择不建马新高铁。长远来看，计划中衔接吉隆坡与新加坡的高铁不仅仅带来经济效益，同时也让两国人民往返两地，更简易方便。

即使放弃马新高铁，捷运也是另一个理想选项。但还是被希盟政府以政府没钱为由给暂停了。如今就连新柔捷运系统计划，也被大马第5次要求展延。最近的一次，交通部长陆兆福更指，政府将向新加坡政府要求多6个月，以研究新柔捷运系统计划的其它选项。

根据现有双边协议，新柔捷运系统预计2024年12月31日前启用，每小时为1万名乘客提供服务，平均一天可达到7.2万人的乘客量。但是，此项计划还是一再被希盟政府以各种理由拒绝。政府反而一意孤行兴建第三大桥，而第三桥是否可以真正达到舒缓交通堵塞问题的有效方案，也令人质疑。

马新第三大桥建桥期间，是否可以担保马新通道不会塞车，或可能造成更严重的交通阻塞，而第三桥是否可以真正解决舒缓交通堵塞的问题？

在决定兴建第三大桥后，政府把原本由国家基建公司Prasarana承建的工程，很稀奇的颁给私人公司承包。那当中是否意味着存在裙带关系和朋党企业的利益挂钩，而获得政府颁发合约，确实耐人寻味。